调校笔记 · 轮胎选择

四驱车轮胎怎么选：轮径、胎厚与过弯抓地力

跑常见的立体塑料轨道，没有特殊需求，就从小轮径＋低摩擦胎开始。小轮径偏加速，低摩擦胎减少过弯拖拽。这是本文建议的默认搭配。

不加工轮胎，可以先看 15541：24 mm 低摩擦窄胎＋碳强化轮毂。先用这类搭配建立起点：起步、出弯明显空转，再增加抓地；赛道以长直道为主、需要更多极速，再结合马达和齿比考虑更大轮径。

上一篇的配置图讲了轮径怎样影响速度与驱动力。这一篇重点解释这套选择的另一半：为什么四驱车过弯时，轮胎需要适当地滑动。

外轮多走一段，车轴却不允许它多转几圈

普通四驱车左右轮固定在同一根车轴上，转速相同。直线行驶时，两边走一样远；进弯以后，外轮绕的圈更大，需要走得更远。同样大小的两只轮胎，却仍然转着相同的圈数。

两个条件对不上，就必须靠轮胎与路面之间的滑移来补。看下面同一根车轴过一个 90° 弯：绿色是内轮，橙色是外轮。右侧把两条弧线展开成直线，方便比较。

四驱车由导轮沿赛道壁引导转向。轮胎要继续提供向前的驱动力，也要容许过弯所需的滑移。如果轮胎很难滑动，就会对车身转向产生更大的阻力。

田宫在调校指南里直接写到：

“less grippy hard tires actually translate to more corner speed”

也就是：抓地较低的硬胎，反而能带来更高的弯速。田宫调校指南：轮胎选择

选胎的目标，是留下加速需要的抓地，同时减少过弯的拖拽。抓地力足够以后，继续增加不一定能让车更快；但降低到起步、出弯时明显空转，也会损失加速。前后使用不同材质，正是为了在这两件事之间分配。

上面的动画解释了左右轮的路程差。实车前后轮还都不能像汽车那样打方向，转向时也会产生横向擦滑，因此过弯损失还与轴距、轮距、胎宽和材质有关。

先把两个尺寸分开：轮径是轮胎装好后的外径；胎厚是轮毂外面那层橡胶的厚度。同样的外径，可以配不同大小的轮毂，留下不同厚度的胶层。

较小的轮毂，外面包着较厚橡胶。

较大的轮毂，外面只留较薄胶层。结构示意。

小轮径的直接作用，是把动力搭配推向驱动力一侧；同一底盘换小轮径，也会降低车轴与车身的高度。这里的动力关系，可以回到马达、齿比、轮径配置图继续比较。

薄胎则常用于减少落地反弹。ムーチョ在薄胎的作用中，把削薄橡胶的用途分成减轻轮组、抑制落地反弹、调整外径几项。他也比较了同样外径的原装小径胎与加工薄胎：尺寸相同，胶层和重量仍然不同。

所以在同一个轮毂上削胎，会同时得到更小的外径和更薄的胶层；直接换一套原装小径轮胎，却不一定得到薄胎。挑零件时，两项都要看。

ムーチョ还有一篇很具体的实跑记录。他保留 Jadow A 的大径轮胎规格，换上 95542 低摩擦大径光头胎（栗色），观察坡道和龙背后的落地表现。

作者报告，换胎后仍有一些弹跳，但在当时的 15484 Torque-Tuned 2 扭力型马达配置和赛道上，落地稳定性改善，能够完跑。这个案例说明：想减少反弹，除了胎厚，也可以从材质入手。查看原作者的车辆照片和试跑记录

选购时就按“小轮径＋低摩擦胎”这个起点来。只有出现具体需求，再改其中一项：

例如下面两件，解决的问题就不一样：

15541 · 24 mm低摩擦小径窄胎＋碳强化轮毂

田宫介绍：前轮使用可改善转向，24 mm 外径也便于降低重心和调整速度。

95542 · 大径低摩擦大径光头胎

上面实跑案例使用的轮胎。适合用来理解保留大径规格、改变材质的思路。

没有这些特殊需求，就先用小轮径＋低摩擦胎，不必一开始把所有尺寸和材质都比较一遍。胎薄不薄另看胶层，小轮径本身不等于薄胎。

接着看：马达、齿比、轮径怎么搭。确定轮胎后，再把整套配置放回速度与驱动力图里比较。