马达、齿比、轮径怎么搭
同一个马达，配不同齿比和轮胎，跑出来的性格会不同。马达提供动力，齿比和轮径决定怎样把这份动力用在车轮上：更偏速度，还是更有力地加速。
选配置，要把这三个参数放在一起看。长直道给车持续提速的空间，连续弯坡则更看重掉速后的再加速。下面把每套搭配画成一个点，先看它们各自偏向哪里。
一张图，看整套搭配
点越靠右，极速潜力越高；越靠上，轮胎推动车前进的力越大。这里用“驱动力”作纵轴，因为同样的车轴扭矩，换成小轮胎，接地推动力也会变大。
点击一个点查看马达、齿比和轮径。再切换赛道类型，看看选配置时更该关注哪一片区域。
一套配置，在极速与驱动力之间的取向
每个点＝一种马达＋一套齿比＋一个轮径。点选配置，查看它在图上的位置。
这是布局与原理样图：马达用假设的 T、S 两种取向，指数为相对值，不代表具体商品或实测圈速。阴影表示关注方向，不是赛道最优解。
数据和前沿怎么算
用一个参考马达配 3.5 齿、26 mm 胎作 100。假定 T 马达转速系数 0.90、扭矩系数 1.20；S 马达转速系数 1.20、扭矩系数 0.85。不是商品参数。
极速潜力指数＝100 × 转速系数 ×（轮径 / 26）×（3.5 / 齿比）。驱动力指数＝100 × 扭矩系数 ×（齿比 / 3.5）×（26 / 轮径）。两个轴分别比较速度能力和推力能力，不表示同一瞬间能同时达到。
只在这 18 个候选点里计算 Pareto 前沿：不存在另一个点，两项都不差且至少一项更好。虚线连接离散点便于阅读，不表示线上的任意位置都有对应商品。真实选型还需马达性能曲线、供电和赛道数据。
图中 T、S 是两种示意马达，分别偏扭力和转速；数值用于比较搭配方向，不对应某款实物马达。每种马达都有不同的齿比与轮径组合，所以同一种颜色也会分布在不同位置。
虚线是这批候选配置的 Pareto 前沿：线上某个点的速度或驱动力再提高，就得让出另一项。它帮我们看清取舍，具体选哪一段，还要看赛道。
改一个零件，配置点往哪里走
| 调整方式 | 图上的方向 | 变化原因 |
|---|---|---|
| 同一马达、轮径 3.5 → 3.7 | 左上：偏驱动力 | 减速比增大，车轮转得慢一些，车轴扭矩更大 |
| 同一马达、齿比 26 → 24 mm 胎 | 左上：偏驱动力 | 轮胎半径变小，同样扭矩能产生更大的接地推动力 |
| 上述两项反向调整 | 右下：偏速度 | 让出一部分驱动力，换取更高的速度比例 |
| 更换马达 | 换到另一组点 | 动力来源改变，转速、扭矩和带负载能力一起变化 |
比如保持马达与轮径不变，从 3.5 换到 3.7：同样马达转速下，车轮转速下降约 5.4%；同样马达扭矩下，驱动力增加约 5.7%。这就是图上往左上移动的含义。
轮径能加强这个变化，也能抵消它。3.7 配 28 mm 胎，与 3.5 配 26 mm 胎相比，齿比更大，却仍略偏速度。判断整套传动的方向，要看“齿比 ÷ 轮径”：数值越大，越偏驱动力；越小，越偏速度。这里比较的是同一马达。
马达的作用又不同。齿比和轮径是在分配已有的动力；换马达会改变动力本身，因此不能把所有马达都画在同一条取舍线上。
赛道决定你更需要哪一边
| 赛道特点 | 配置取向 | 怎样搭配 |
|---|---|---|
| 长直道多，能持续提速 | 更靠右 | 重视马达转速；用较小齿比或较大轮径增加速度比例 |
| 连续弯坡多，出弯后很快又要爬坡 | 更靠上 | 重视马达扭力；用较大齿比或较小轮径增加驱动力 |
| 长直道与弯坡交替 | 兼顾两项 | 用齿比、轮径补足马达较弱的一侧 |
关键在于车有多少机会把速度跑出来。直道足够长，较高的速度能力才容易发挥；刚加速就进弯、掉速后又上坡，更大的驱动力可能比更高的极速潜力有用。图中的赛道按钮表达的就是这个选择方向。
也因此，不要把“转速型马达＋小齿比＋大轮径”直接当成最快配置。三项一起往速度端推，驱动力也会变弱，马达带着负载可能提不起转速。
实跑例子：同一赛道，两款马达用了不同齿比
先认识下面两款单轴马达。Power-Dash（15317，常简称 PD）偏扭力；Sprint-Dash（15318，SD）偏转速。点开图片可查零件资料。
15317 · PDPower-Dash 马达偏扭力 · 零件资料 →
15318 · SDSprint-Dash 马达偏转速 · 零件资料 →玩家ムーチョ在自己的 VZ 底盘 B-MAX 车上，记录了两款马达搭配 3.5 和 3.7 的用时。赛道前半段平面较多，后半段有连续倾斜弯道。
| 马达 | 3.5∶1 | 3.7∶1 |
|---|---|---|
| 15317 Power-Dash | 32.14 秒 | 32.44 秒 |
| 15318 Sprint-Dash | 33.85 秒 | 32.20 秒 |
这次记录中，偏扭力的 PD 搭 3.5 更快，偏转速的 SD 搭 3.7 更快。作者认为，后半段掉速后的再加速影响了成绩。
放回配置图的思路里就容易理解：PD 用 3.5 补速度，SD 用 3.7 补驱动力，两者都在向兼顾直道与弯坡的方向调整。这份记录比较了马达和齿比；轮径则是同一套思路里的另一个调整项。
实际选零件时，按这个顺序想
- 先看赛道。长直道多，偏速度；频繁掉速、再加速，偏驱动力；两者都有，就考虑互补搭配。
- 再看马达。明确已有马达偏转速还是扭力，把它当作配置的起点。
- 把齿比和轮径一起选。要补驱动力，增大齿比或缩小轮径；要补速度，反向调整。两项同向会加强，反向会抵消。
所以，“用 3.5 还是 3.7”要连着马达和轮径一起回答。真正要选的是适合这条赛道的整套搭配。
查找适配零件：底盘资料。文中 PD、SD 均为单轴马达。
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